ສະມາຊິກຂອງ IMCA ໄດ້ລາຍງານເຫດການສອງຢ່າງທີ່ການຂຸດຖັງຖັງນອກຝັ່ງບໍ່ສໍາເລັດຜົນຍ້ອນຄວາມເຢັນຂອງກະດູກຫັກ.ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຖືກຈັດລຽງໃຫມ່ຢູ່ເທິງດາດຟ້າແລະຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນກ່ອນທີ່ຈະຍົກຖັງ.ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍອື່ນນອກເຫນືອຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວມັນເອງ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ລົ້ມເຫລວ
ການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ລົ້ມເຫລວ
ຕູ້ຄອນເທນເນີນອກຝັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊຸດ rigging ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ຕິດຢູ່ກັບການຈັດການ.ຕູ້ຄອນເທນເນີແລະສາຍເຊືອກແມ່ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຄືນໃຫມ່ໃນແຕ່ລະປີ.ສໍາລັບທັງສອງຊຸດຂອງ rigging ລົ້ມເຫລວ, ການຢັ້ງຢືນໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ.
- - ທັງສອງຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກຍົກໃນສະພາບຄົງທີ່ (deck to deck) ໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີ;
- - ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງສອງເຕັມໃນເວລາຍົກ ແລະນ້ຳໜັກຂອງພາຊະນະບໍ່ເກີນການໂຫຼດທີ່ປອດໄພ;
- - ບໍ່ມີການຜິດປົກກະຕິໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສັງເກດເຫັນໃນທັງສອງກໍລະນີ;ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອັນທີ່ເອີ້ນວ່າກະດູກຫັກເຢັນ;
- - ໃນທັງສອງກໍລະນີມັນແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງຕົ້ນສະບັບໃນມຸມທີ່ເຫມາະສົມຂອງຖັງທີ່ລົ້ມເຫລວ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ລົ້ມເຫລວ
ການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ລົ້ມເຫລວ
ຫຼັງຈາກເຫດການທໍາອິດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຫ້ອງທົດລອງເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.ມັນແມ່ນ, ໃນເວລານັ້ນ, ໄດ້ສະຫຼຸບວ່າສະຖານະການທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກະດູກຫັກຢ່າງກະທັນຫັນໄວແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການເຊື່ອມໂຍງຕົ້ນສະບັບ.
ຫລັງຈາກເຫດການທີສອງປະມານເຈັດເດືອນຕໍ່ມາ, ຄວາມຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງສອງເຫດການກໍ່ປາກົດຂື້ນແລະມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນວ່າທັງສອງຊຸດ rigging ແມ່ນຊື້ຈາກຊຸດດຽວ.ດ້ວຍການອ້າງອິງເຖິງເຫດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນອຸດສາຫະກໍາ, ການເກີດຮອຍແຕກຂອງໄຮໂດເຈນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດຫຼືຂະບວນການຜະລິດບໍ່ສາມາດຖືກປະຕິເສດ.ເນື່ອງຈາກກົນໄກການລົ້ມເຫຼວນີ້ບໍ່ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍວິທີການກວດສອບທີ່ບໍ່ທໍາລາຍ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນຊຸດ rigging ທັງຫມົດຈາກ batch ນີ້ (32 ຂອງ) ກັບຊຸດ rigging ໃຫມ່.
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງຫ້ອງທົດລອງແມ່ນລໍຖ້າຢູ່ໃນຊຸດ rigging ກັກກັນເຫຼົ່ານີ້ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຫັກສໍາລັບການດໍາເນີນການຕໍ່ໄປຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.
(ອ້າງອີງຈາກ: https://www.imca-int.com/safety-events/offshore-tank-container-rigging-failure/)
ເວລາປະກາດ: Feb-18-2022