ຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ AFC ຂະຫຍາຍຊີວິດ ແລະປ້ອງກັນການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້
ຕ່ອງໂສ້ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາມາດເຮັດຫຼືທໍາລາຍການດໍາເນີນງານ.ໃນຂະນະທີ່ລະເບີດຝັງດິນທາງຍາວສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ 42 ມມ ຫຼືສູງກວ່າເທິງເຄື່ອງລໍາລຽງດ້ານໜ້າຫຸ້ມເກາະ (AFCs), ລະເບີດຝັງດິນຫຼາຍແຫ່ງແລ່ນ 48 ມມ ແລະບາງລູກມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລ່ນໃຫຍ່ເຖິງ 65 ມມ.ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສາມາດຍືດອາຍຸລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້.ຜູ້ປະກອບການ Longwall ມັກຈະຄາດຫວັງວ່າຈະເກີນ 11 ລ້ານໂຕນດ້ວຍຂະຫນາດ 48 ມມແລະຫຼາຍເຖິງ 20 ລ້ານໂຕນກັບຂະຫນາດ 65 ມມກ່ອນທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈະຖືກນໍາອອກຈາກຄະນະກໍາມະ.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນຂະຫນາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານີ້ແມ່ນລາຄາແພງແຕ່ກໍ່ຄຸ້ມຄ່າຖ້າກະດານທັງຫມົດຫຼືສອງສາມາດຖືກຂຸດຄົ້ນໂດຍບໍ່ມີການປິດເນື່ອງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົ້ມເຫຼວ.ແຕ່, ຖ້າການແຕກແຍກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນການຈັດການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການຈັດການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການຕິດຕາມທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ຫຼືຍ້ອນສະພາບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ corrosion (SCC), ລະເບີດຝັງດິນປະເຊີນກັບບັນຫາໃຫຍ່.ໃນສະຖານະການນີ້, ລາຄາທີ່ຈ່າຍສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ນັ້ນກາຍເປັນຄວາມວຸ່ນວາຍ.
ຖ້າຜູ້ປະຕິບັດການ longwall ບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບເງື່ອນໄຂຕ່າງໆຢູ່ທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການປິດທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນຫນຶ່ງສາມາດລົບລ້າງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆທີ່ເກັບກໍາໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຊື້.ດັ່ງນັ້ນຜູ້ປະຕິບັດການ longwall ຄວນເຮັດແນວໃດ?ພວກເຂົາຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງສະຖານທີ່ແລະເລືອກລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ.ຫຼັງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກຊື້, ພວກເຂົາຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພີ່ມເຕີມແລະເງິນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.ນີ້ສາມາດຈ່າຍເງິນປັນຜົນທີ່ສໍາຄັນ.
ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນສາມາດເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມ brittleness ຂອງມັນ, ບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່, ຫຼືປັບປຸງເຄື່ອງຈັກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້.ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບສິລະປະທີ່ດີແລະແຕກຕ່າງກັນຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາຜູ້ຜະລິດ.ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມສົມດຸນຂອງຄຸນສົມບັດໂລຫະທີ່ເຫມາະສົມກັບຫນ້າທີ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ດີທີ່ສຸດ.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຂງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຕັກນິກທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍທີ່ໃຊ້ໂດຍ Parsons Chain ບ່ອນທີ່ມົງກຸດຂອງການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍັງຄົງຍາກທີ່ຈະຕ້ານການສວມໃສ່ແລະຂາຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ອ່ອນລົງໃນການເພີ່ມຄວາມທົນທານແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການບໍລິການ.
ຄວາມແຂງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການສວມໃສ່ແລະຖືກສະແດງໂດຍຕົວເລກຄວາມແຂງຂອງ Brinell ໂດຍສັນຍາລັກ HB ຫຼືຕົວເລກ Vickers hardness (HB).ຂະຫນາດຄວາມແຂງຂອງ Vickers ແມ່ນອັດຕາສ່ວນຢ່າງແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນວັດສະດຸຂອງ 800 HV ແມ່ນແຂງແປດເທົ່າເທົ່າກັບຫນຶ່ງທີ່ມີຄວາມແຂງຂອງ 100 HV.ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະຫນອງຂະຫນາດຄວາມແຂງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຈາກ softest ກັບວັດສະດຸແຂງທີ່ສຸດ.ສໍາລັບຄ່າຄວາມແຂງຕ່ໍາ, ເຖິງປະມານ 300, ຜົນຂອງຄວາມແຂງ Vickers ແລະ Brinell ແມ່ນປະມານດຽວກັນ, ແຕ່ສໍາລັບມູນຄ່າທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຜົນໄດ້ຮັບ Brinell ແມ່ນຕ່ໍາຍ້ອນການບິດເບືອນຂອງ indenter ບານ.
ການທົດສອບຜົນກະທົບຂອງ Charpy ແມ່ນການວັດແທກຄວາມເສື່ອມຂອງວັດສະດຸທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບຜົນກະທົບ.ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນ notched ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແລະວາງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງ pendulum swinging ເປັນ, ພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອ fracture ຂອງຕົວຢ່າງໄດ້ຖືກວັດແທກໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການ swing ຂອງ pendulum ໄດ້.
ຜູ້ຜະລິດລະບົບຕ່ອງໂສ້ສ່ວນໃຫຍ່ປະຫຍັດສອງສາມແມັດຂອງແຕ່ລະຄໍາສັ່ງ batch ເພື່ອໃຫ້ການທົດສອບການທໍາລາຍຢ່າງເຕັມທີ່ເກີດຂຶ້ນ.ຜົນການທົດສອບເຕັມແລະໃບຢັ້ງຢືນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍປົກກະຕິກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຖືກຈັດສົ່ງຕາມປົກກະຕິໃນຄູ່ 50-m ຈັບຄູ່.ການຍືດຕົວຢູ່ທີ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການທົດສອບແລະການຍືດຕົວຂອງກະດູກຫັກແມ່ນຍັງຖືກສະແດງຢູ່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການທໍາລາຍນີ້.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ
ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອສົມທົບລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງປະກອບມີການປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
•ຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ສູງຂຶ້ນ;
•ຄວາມຕ້ານທານສູງຕໍ່ການສວມໃສ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນ;
•ຄວາມຕ້ານທານສູງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ sprocket;
•ຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍກວ່າເກົ່າຕໍ່ການແຕກ martensitic;
•ປັບປຸງຄວາມທົນທານ;
•ຊີວິດຄວາມເມື່ອຍລ້າເພີ່ມຂຶ້ນ;ແລະ
•ຄວາມຕ້ານທານກັບ SCC.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບ, ພຽງແຕ່ການປະນີປະນອມຕ່າງໆ.ຈຸດຜົນຜະລິດສູງຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງສູງ, ຖ້າກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແຂງສູງເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານກັບພັຍ, ມັນຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງຄວາມເຄັ່ງຄັດແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຄວາມກົດດັນ.
ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຈະແລ່ນຕໍ່ໄປອີກແລ້ວແລະຢູ່ລອດໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.ບາງຜູ້ຜະລິດ galvanize ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເພື່ອຈັດການກັບສະພາບແວດລ້ອມ corrosive.ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ COR-X, ເຊິ່ງຜະລິດຈາກສານປະສົມ vanadium, nickel, chromium, ແລະ molybdenum ທີ່ມີສິດທິບັດຕໍ່ສູ້ກັບ SCC.ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂນີ້ເປັນເອກະລັກແມ່ນວ່າຄຸນສົມບັດ corrosion ຕ້ານຄວາມກົດດັນແມ່ນ homogenous ຕະຫຼອດໂຄງສ້າງໂລຫະຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເປັນຕ່ອງໂສ້ wears.COR-X ໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າຈະເພີ່ມຊີວິດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການກັດກ່ອນແລະເກືອບຈະລົບລ້າງຄວາມລົ້ມເຫຼວຍ້ອນຄວາມກົດດັນ.ການທົດສອບໄດ້ກໍານົດວ່າການທໍາລາຍແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 10%.ຜົນກະທົບຂອງ Notch ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ແລະການຕໍ່ຕ້ານ SCC ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 350% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ປົກກະຕິ (DIN 22252).
ມີຕົວຢ່າງທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ COR-X 48 ມມໄດ້ແລ່ນ 11 ລ້ານໂຕນໂດຍບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ກ່ອນທີ່ຈະຖືກປົດອອກ.ແລະການຕິດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມຖີ່ OEM Broadband ໂດຍ Joy ຢູ່ທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ BHP Billiton San Juan ດໍາເນີນການລະບົບຕ່ອງໂສ້ Parsons COR-X ທີ່ຜະລິດໃນປະເທດອັງກິດ, ເຊິ່ງກ່າວວ່າໄດ້ຂົນສົ່ງເຖິງ 20 ລ້ານໂຕນຈາກໃບຫນ້າໃນລະຫວ່າງຊີວິດຂອງມັນ.
Reverse Chain ເພື່ອຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງຕ່ອງໂສ້
ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການສວມໃສ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຕ່ລະເຊື່ອມຕໍ່ຕັ້ງ rotating ປະມານການເຊື່ອມຕໍ່ອອກຕາມລວງນອນທີ່ຕິດກັນຂອງມັນຍ້ອນວ່າມັນເຂົ້າໄປໃນແລະອອກຈາກ sprocket ໄດ.ນີ້ຍັງນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຫຼາຍຂື້ນໃນຫນຶ່ງຍົນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຍ້ອນວ່າພວກມັນຫມຸນຜ່ານ sprocket, ດັ່ງນັ້ນຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຍືດອາຍຸຂອງຕ່ອງໂສ້ທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນການຫມຸນ, ຫຼືປີ້ນກັບມັນ 180º ເພື່ອແລ່ນຕ່ອງໂສ້ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. .ນີ້ຈະເອົາພື້ນຜິວທີ່ "ບໍ່ໄດ້ໃຊ້" ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດວຽກແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ພື້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສວມໃສ່ຫນ້ອຍລົງແລະເທົ່າກັບຊີວິດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຍາວກວ່າ.
ການໂຫຼດບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງລໍາລຽງ, ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນຕ່າງໆ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງຕ່ອງໂສ້ສອງອັນເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ຫນຶ່ງສວມໄວກວ່າສາຍອື່ນໆ.ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼື stretch ໃນທັງສອງຫຼືທັງສອງຂອງຕ່ອງໂສ້ທັງສອງເປັນສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບການປະກອບ outboard ຄູ່ແຝດສາມາດເຮັດໃຫ້ການບິນບໍ່ກົງກັນ, ຫຼືອອກຈາກຂັ້ນຕອນທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄປຮອບ sprocket ໄດ.ນີ້ຍັງສາມາດເກີດມາຈາກຫນຶ່ງໃນສອງຕ່ອງໂສ້ກາຍເປັນ slack.ຜົນກະທົບຂອງການດຸ່ນດ່ຽງນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາການດໍາເນີນງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ກ່ຽວກັບ sprockets ຂັບ.
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບ
ໂຄງການຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະບໍາລຸງຮັກສາລະບົບແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງອັດຕາການສວມໃສ່ຂອງຕ່ອງໂສ້ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍຕ່ອງໂສ້ທັງສອງທີ່ຍືດຍາວເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ໃນອັດຕາທີ່ຄວບຄຸມແລະປຽບທຽບ.
ພາຍໃຕ້ໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາ, ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາຈະວັດແທກການສວມໃສ່ຂອງຕ່ອງໂສ້ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມກົດດັນ, ການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ໃນເວລາທີ່ມັນ worn ຫຼາຍກ່ວາ 3%.ເພື່ອຮູ້ຈັກສິ່ງທີ່ລະດັບຂອງການໃສ່ຕ່ອງໂສ້ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນແງ່ທີ່ແທ້ຈິງ, ມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າໃນຫນ້າຍາວ 200 ແມັດ, ການໃສ່ຕ່ອງໂສ້ຂອງ 3% ຫມາຍເຖິງການເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງຕ່ອງໂສ້ຂອງ 12 m ສໍາລັບແຕ່ລະສາຍ.ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາຍັງຈະທົດແທນການສົ່ງແລະກັບຄືນ sprockets ແລະ strippers ເນື່ອງຈາກວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນສວມຫຼືເສຍຫາຍ, ກວດເບິ່ງເກຍເກຍແລະລະດັບນ້ໍາມັນແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ໃນໄລຍະປົກກະຕິ, bolts ແມ່ນແຫນ້ນ.
ມີວິທີການທີ່ຕັ້ງໄວ້ດີໃນການຄິດໄລ່ລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ pretension ແລະເຫຼົ່ານີ້ພິສູດວ່າເປັນຄໍາແນະນໍາທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ກັບມູນຄ່າເບື້ອງຕົ້ນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການສັງເກດເບິ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍ້ອນວ່າມັນອອກຈາກ sprocket ຂັບໃນເວລາທີ່ AFC ກໍາລັງດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດເຕັມ.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວນຈະເຫັນໄດ້ວ່າພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ slack (ສອງການເຊື່ອມຕໍ່) ຍ້ອນວ່າມັນ strips ຈາກ sprocket ໄດ.ໃນເວລາທີ່ລະດັບດັ່ງກ່າວມີ, pretension ຕ້ອງໄດ້ຮັບການວັດແທກ, ບັນທຶກແລະກໍານົດສໍາລັບອະນາຄົດເປັນລະດັບການດໍາເນີນງານສໍາລັບໃບຫນ້າສະເພາະນັ້ນ.ການອ່ານກ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນປະຈໍາແລະຈໍານວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກລົບອອກຈະຖືກບັນທຶກໄວ້.ນີ້ຈະເປັນການເຕືອນໄພເບື້ອງຕົ້ນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສວມໃສ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼືການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ.
ຖ້ຽວບິນທີ່ງໍຕ້ອງຖືກຕັ້ງຊື່ ຫຼືປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ.ພວກເຂົາເຈົ້າຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດຂອງລໍາລຽງແລະອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ແຖບເລື່ອນອອກຈາກເຊື້ອຊາດລຸ່ມແລະໂດດສຸດ sprocket ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ທັງສອງ, sprocket, ແລະແຖບບິນ.
ຜູ້ປະຕິບັດການ Longwall ຄວນຢູ່ໃນການເຕືອນສໍາລັບ strippers ຕ່ອງໂສ້ທີ່ສວມໃສ່ແລະເສຍຫາຍເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ slack ຢູ່ໃນ sprocket ແລະນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ jamming ແລະຄວາມເສຍຫາຍ.
ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເສັ້ນໃບຫນ້າຊື່ທີ່ດີບໍ່ສາມາດເນັ້ນຫນັກເກີນ.ການບ່ຽງເບນໃດໆໃນການຈັດລຽງໃບໜ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ດ້ານໜ້າ ແລະ ໂກບຂ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.ນີ້ແມ່ນແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນໃບຫນ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່ຍ້ອນວ່າຕ່ອງໂສ້ແລ່ນຜ່ານໄລຍະເວລາ "ຜ້າປູບ່ອນ".
ເມື່ອຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແກ້ໄຂຄືນໃຫມ່.ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຍັງສືບຕໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນດ້ວຍການໃສ່ຕ່ອງໂສ້ slack ເພື່ອສ້າງ slack ຫຼາຍ.
ຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການແລ່ນດ້ວຍເສັ້ນໃບຫນ້າທີ່ບໍ່ດີທີ່ນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຫຼາຍເກີນໄປໃນດ້ານຂ້າງສໍາລັບການ pretensions ຂ້າງແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍການທົບທວນຄືນຕົວເລກ.ຕົວຢ່າງ, ກໍາແພງຍາວ 1,000 ຟຸດທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ AFC 42 ມມທີ່ມີປະມານ 4,000 ເຊື່ອມຕໍ່ໃນແຕ່ລະດ້ານ.ການຍອມຮັບວ່າການກໍາຈັດການສວມໃສ່ຂອງໂລຫະ interlink ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນທັງສອງປາຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມີ 8,000 ຈຸດທີ່ໂລຫະຖືກສວມໃສ່ໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຍ້ອນວ່າມັນຖືກຂັບເຄື່ອນແລະຍ້ອນວ່າມັນສັ່ນສະເທືອນລົງໃບຫນ້າ, ທົນທຸກການໂຫຼດຂອງຊ໊ອກຫຼືໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການໂຈມຕີ corrosive.ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບທຸກໆ 1/1,000-inch ຂອງໃສ່ພວກເຮົາສ້າງ 8 ນິ້ວຂອງຄວາມຍາວເພີ່ມຂຶ້ນ.ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງອັດຕາການສວມໃສ່ໃບໜ້າ ແລະດ້ານຂ້າງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ທະວີຄູນຢ່າງໄວວາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນຂອງຄວາມຍາວຕ່ອງໂສ້.
ການປອມແປງສອງອັນໃນງ່າມເຫຼັ້ມໃນເວລາດຽວກັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ.ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການສູນເສຍສະຖານທີ່ໃນທາງບວກໃນ sprocket ຂັບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອເລື່ອນໃສ່ແຂ້ວຂັບລົດ.ການປະຕິບັດການເລື່ອນນີ້ຕັດເຂົ້າໄປໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຍັງເພີ່ມອັດຕາການສວມໃສ່ໃນແຂ້ວ sprocket.ເມື່ອຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນຮູບແບບການສວມໃສ່, ມັນພຽງແຕ່ສາມາດເລັ່ງ.ໃນສັນຍານທໍາອິດຂອງການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, sprockets ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາແລະປ່ຽນແທນຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການ, ກ່ອນທີ່ຄວາມເສຍຫາຍຈະທໍາລາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສູງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງຕ່ອງໂສ້ແລະ sprocket.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ pretensions ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຄຸນຄ່າທີ່ປ້ອງກັນການສ້າງຕ່ອງໂສ້ slack ຫຼາຍເກີນໄປພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ.ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ແຖບ scraper "flicked" ແລະຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງ sprocket ຫາງທີ່ເກີດຈາກ bunching ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍ້ອນວ່າມັນອອກຈາກ sprocket ໄດ້.ຖ້າຫາກວ່າ pretensions ໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ສູງເກີນໄປ, ມີສອງອັນຕະລາຍທີ່ຈະແຈ້ງ: ການສວມໃສ່ interlink ເກີນຈິງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແລະການສວມເກີນຂອງ sprockets ຂັບ.
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເປັນນັກຂ້າໄດ້
ແນວໂນ້ມທົ່ວໄປແມ່ນການແລ່ນຕ່ອງໂສ້ແຫນ້ນເກີນໄປ.ຈຸດປະສົງຄວນຈະເປັນປົກກະຕິການກວດສອບ pretension ແລະລົບສາຍຕ່ອງໂສ້ slack ໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນສອງການເຊື່ອມຕໍ່.ຫຼາຍກວ່າສອງເຊື່ອມຕໍ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຊ້າເກີນໄປຫຼືການໂຍກຍ້າຍສີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈະສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ສູງເກີນໄປເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະຈະຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຈິງຈັງ.
ສົມມຸດວ່າການຈັດຕໍາແຫນ່ງໃບຫນ້າແມ່ນດີ, ມູນຄ່າຂອງ pretension ໃນດ້ານຫນຶ່ງບໍ່ຄວນເກີນມູນຄ່າໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງໂດຍຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງໂຕນ.ການຈັດການໃບຫນ້າທີ່ດີຄວນຮັບປະກັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆສາມາດຖືໄດ້ບໍ່ເກີນສອງໂຕນຕະຫຼອດຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ຄວາມຍາວເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ interlink (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ "ການຍືດສາຍໂສ້") ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ບັນລຸ 2% ແລະຍັງແລ່ນດ້ວຍ sprockets ໃຫມ່.
ລະດັບຂອງການສວມ interlink ບໍ່ເປັນບັນຫາຖ້າຫາກວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ sprockets ໃສ່ກັນດັ່ງນັ້ນຮັກສາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສວມໃສ່ຂອງ interlink ເຮັດໃຫ້ມີການຫຼຸດລົງຂອງຕ່ອງໂສ້ການທໍາລາຍການໂຫຼດແລະການຕໍ່ຕ້ານການໂຫຼດຊ໊ອກ.
ວິທີທີ່ງ່າຍດາຍຂອງການວັດແທກການໃສ່ interlink ແມ່ນການໃຊ້ caliper, ການວັດແທກໃນຫ້າພາກສ່ວນ pitch ແລະນໍາໃຊ້ກັບຕາຕະລາງການຍືດຕົວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂດຍທົ່ວໄປຈະຖືກພິຈາລະນາສໍາລັບການປ່ຽນແທນເມື່ອການສວມໃສ່ interlink ເກີນ 3%.ຜູ້ຈັດການບໍາລຸງຮັກສາແບບອະນຸລັກບາງຄົນບໍ່ມັກເບິ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງພວກເຂົາເກີນ 2% elongation.
ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ດີເລີ່ມຕົ້ນໃນຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ.ການຕິດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບການແກ້ໄຂຖ້າຈໍາເປັນໃນລະຫວ່າງການນອນໃນໄລຍະເວລາຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນຊີວິດລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍາວແລະບໍ່ມີບັນຫາ.
(ດ້ວຍຄວາມນັບຖືEllton Longwall)
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-26-2022