ຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງ AFC ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປ້ອງກັນການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາມາດສ້າງ ຫຼື ທຳລາຍການດໍາເນີນງານໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແຮ່ longwall ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ໂສ້ຂະໜາດ 42 ມມ ຫຼື ສູງກວ່າໃນລະບົບສາຍພານໜ້າຫຸ້ມເກາະ (AFCs), ບໍ່ແຮ່ຫຼາຍແຫ່ງໃຊ້ໂສ້ຂະໜາດ 48 ມມ ແລະ ບາງແຫ່ງໃຊ້ໂສ້ຂະໜາດໃຫຍ່ເຖິງ 65 ມມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕ່ອງໂສ້ໄດ້. ຜູ້ປະຕິບັດງານ Longwall ມັກຄາດຫວັງວ່າຈະມີນ້ຳໜັກເກີນ 11 ລ້ານໂຕນດ້ວຍຂະໜາດ 48 ມມ ແລະ ສູງເຖິງ 20 ລ້ານໂຕນດ້ວຍຂະໜາດ 65 ມມ ກ່ອນທີ່ຕ່ອງໂສ້ຈະຖືກຍົກເລີກການເຮັດວຽກ. ຕ່ອງໂສ້ໃນຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່ານີ້ມີລາຄາແພງ ແຕ່ຄຸ້ມຄ່າຖ້າສາມາດຂຸດຄົ້ນແຜງທັງໝົດ ຫຼື ສອງແຜງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປິດລະບົບເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕ່ອງໂສ້. ແຕ່, ຖ້າການແຕກຂອງຕ່ອງໂສ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ດີ, ການຈັດການທີ່ບໍ່ດີ, ການຕິດຕາມກວດກາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຂອງຄວາມກົດດັນຈາກການກັດກ່ອນ (SCC), ບໍ່ແຮ່ຈະປະເຊີນກັບບັນຫາໃຫຍ່. ໃນສະຖານະການນີ້, ລາຄາທີ່ຈ່າຍສຳລັບຕ່ອງໂສ້ນັ້ນຈະກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ.
ຖ້າຜູ້ປະກອບການ longwall ບໍ່ໄດ້ດຳເນີນການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບເງື່ອນໄຂຢູ່ບໍ່ແຮ່, ການປິດລະບົບໂດຍບໍ່ຄາດຄິດຄັ້ງດຽວອາດຈະລຶບລ້າງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຊື້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ດັ່ງນັ້ນຜູ້ປະກອບການ longwall ຄວນເຮັດແນວໃດ? ພວກເຂົາຄວນເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງສະຖານທີ່ ແລະ ເລືອກລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຫຼັງຈາກຊື້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລ້ວ, ພວກເຂົາຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ແລະ ເງິນເພີ່ມເຕີມທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງນີ້ສາມາດໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ສຳຄັນ.
ການປະຍຸກຄວາມຮ້ອນສາມາດເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງໂສ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ, ບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່, ຫຼື ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງຂອງໂສ້. ການປະຍຸກຄວາມຮ້ອນໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບສິລະປະທີ່ດີ ແລະ ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມສົມດຸນຂອງຄຸນສົມບັດໂລຫະເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບໜ້າທີ່ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສຸດ. ໂສ້ທີ່ແຂງແບບແຕກຕ່າງກັນແມ່ນໜຶ່ງໃນເຕັກນິກທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໂດຍ Parsons Chain ບ່ອນທີ່ຫົວຂອງຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ຍັງຄົງແຂງແກ່ນເພື່ອຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຂາຖ້າຂໍ້ຕໍ່ອ່ອນລົງຈະເພີ່ມຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການໃຊ້ງານ.
ຄວາມແຂງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຖືກສະແດງໂດຍຕົວເລກຄວາມແຂງ Brinell ດ້ວຍສັນຍາລັກ HB ຫຼື ຕົວເລກຄວາມແຂງ Vickers (HB). ລະດັບຄວາມແຂງ Vickers ແມ່ນສັດສ່ວນຢ່າງແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນວັດສະດຸທີ່ມີຄ່າ 800 HV ຈຶ່ງແຂງກວ່າວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງ 100 HV ເຖິງແປດເທົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງໃຫ້ລະດັບຄວາມແຂງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຈາກວັດສະດຸທີ່ອ່ອນທີ່ສຸດໄປຫາວັດສະດຸທີ່ແຂງທີ່ສຸດ. ສຳລັບຄ່າຄວາມແຂງຕ່ຳ, ສູງເຖິງປະມານ 300, ຜົນໄດ້ຮັບຄວາມແຂງຂອງ Vickers ແລະ Brinell ແມ່ນປະມານເທົ່າກັນ, ແຕ່ສຳລັບຄ່າທີ່ສູງກວ່າຜົນໄດ້ຮັບ Brinell ແມ່ນຕ່ຳກວ່າເນື່ອງຈາກການບິດເບືອນຂອງຕົວກົດເມັດບານ.
ການທົດສອບຜົນກະທົບແບບ Charpy ແມ່ນການວັດແທກຄວາມແຕກຫັກງ່າຍຂອງວັດສະດຸທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບຜົນກະທົບ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ຖືກຮອຍບາດຢູ່ຈຸດເຊື່ອມເທິງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ວາງໄວ້ໃນເສັ້ນທາງຂອງລູກຕຸ້ມທີ່ແກວ່ງໄປມາ, ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອແຕກຫັກຕົວຢ່າງຖືກວັດແທກໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການແກວ່ງຂອງລູກຕຸ້ມ.
ຜູ້ຜະລິດໂສ້ສ່ວນໃຫຍ່ປະຫຍັດເວລາສອງສາມແມັດຈາກແຕ່ລະຊຸດການສັ່ງຊື້ເພື່ອໃຫ້ການທົດສອບການທຳລາຍໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຜົນການທົດສອບ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນເຕັມຮູບແບບປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະໜອງໃຫ້ພ້ອມກັບໂສ້ ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກສົ່ງໄປເປັນຄູ່ທີ່ກົງກັນ 50 ແມັດ. ການຍືດຕົວທີ່ແຮງທົດສອບ ແລະ ການຍືດຕົວທັງໝົດທີ່ແຕກຫັກກໍ່ຖືກສະແດງກຣາບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການທຳລາຍນີ້.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ
ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອລວມເອົາລັກສະນະທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງປະກອບມີປະສິດທິພາບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
• ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແຮງດຶງທີ່ສູງຂຶ້ນ;
• ມີຄວາມຕ້ານທານສູງກວ່າຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນ;
• ມີຄວາມຕ້ານທານສູງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ sprocket;
• ມີຄວາມຕ້ານທານສູງກວ່າຕໍ່ກັບການແຕກຂອງ martensitic;
• ຄວາມທົນທານທີ່ດີຂຶ້ນ;
• ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍ; ແລະ
• ຕ້ານທານກັບ SCC.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີທາງອອກທີ່ສົມບູນແບບ, ມີພຽງແຕ່ການປະນີປະນອມຕ່າງໆ. ຈຸດຜົນຜະລິດສູງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເຫຼືອສູງ, ຖ້າກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແຂງສູງເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່, ມັນຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນດ້ວຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງ.
ຜູ້ຜະລິດກຳລັງພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຈະໃຊ້ງານໄດ້ດົນກວ່າ ແລະ ຢູ່ລອດໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໄດ້ຊຸບສັງກະສີລະບົບຕ່ອງໂສ້ເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການກັດກ່ອນ. ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ COR-X, ເຊິ່ງຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມ vanadium, nickel, chromium, ແລະ molybdenum ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບ SCC. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂນີ້ເປັນເອກະລັກແມ່ນວ່າຄຸນສົມບັດຕ້ານການກັດກ່ອນທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງແມ່ນຄືກັນຕະຫຼອດໂຄງສ້າງໂລຫະຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ເສື່ອມສະພາບ. COR-X ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າສາມາດເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການກັດກ່ອນ ແລະ ເກືອບຈະລົບລ້າງຄວາມລົ້ມເຫຼວຍ້ອນການກັດກ່ອນທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ການທົດສອບໄດ້ຢືນຢັນວ່າແຮງຫັກ ແລະ ແຮງປະຕິບັດການເພີ່ມຂຶ້ນ 10%. ຜົນກະທົບຂອງຮອຍຂາດເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ SCC ເພີ່ມຂຶ້ນ 350% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທຳມະດາ (DIN 22252).
ມີບາງກໍລະນີທີ່ໂສ້ COR-X 48 ມມ ໄດ້ແລ່ນໄດ້ 11 ລ້ານໂຕນໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂສ້ກ່ອນທີ່ຈະຖືກຍົກເລີກການນຳໃຊ້. ແລະການຕິດຕັ້ງໂສ້ບຣອດແບນ OEM ໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍ Joy ຢູ່ບໍ່ແຮ່ BHP Billiton San Juan ໄດ້ແລ່ນໂສ້ Parsons COR-X ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ເຊິ່ງກ່າວວ່າໄດ້ຂົນສົ່ງເຖິງ 20 ລ້ານໂຕນຈາກໜ້າດິນໃນລະຫວ່າງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ.
ປີ້ນກັບກັນເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂສ້
ສາເຫດຫຼັກຂອງການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່ແນວຕັ້ງທີ່ໝຸນອ້ອມຂໍ້ຕໍ່ແນວນອນທີ່ຢູ່ຕິດກັນໃນຂະນະທີ່ມັນເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກສະເກຣດຂັບ. ສິ່ງນີ້ຍັງນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະນາບໜຶ່ງຂອງຂໍ້ຕໍ່ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນໝຸນຜ່ານສະເກຣດຂັບ, ດັ່ງນັ້ນວິທີໜຶ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂສ້ທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນການໝຸນ, ຫຼື ປີ້ນມັນ 180º ເພື່ອແລ່ນໂສ້ໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວ "ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້" ຂອງຂໍ້ຕໍ່ເຮັດວຽກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຂໍ້ຕໍ່ສວມໃສ່ໜ້ອຍລົງ ແລະ ນັ້ນເທົ່າກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂສ້ທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ.
ການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງລະບົບສາຍພານລຳລຽງ, ເນື່ອງຈາກຫຼາຍເຫດຜົນ, ສາມາດນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນສອງໂສ້ເຮັດໃຫ້ໂສ້ໜຶ່ງສວມໃສ່ໄວກວ່າອີກໂສ້ໜຶ່ງ. ການສວມໃສ່ ຫຼື ການຍືດທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນໜຶ່ງ ຫຼື ທັງສອງໂສ້ຂອງສອງໂສ້ ດັ່ງທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ກັບການປະກອບພາຍນອກຄູ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການບິນບໍ່ກົງກັນ, ຫຼື ອອກນອກບາດກ້າວເມື່ອພວກມັນແລ່ນອ້ອມສະເກວຂັບ. ສິ່ງນີ້ຍັງສາມາດເກີດຈາກໜຶ່ງໃນສອງໂສ້ທີ່ຫລວມ. ຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ສົມດຸນນີ້ຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາການດຳເນີນງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນກັບສະເກວຂັບ.
ການເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບ
ຈຳເປັນຕ້ອງມີໂຄງການດຶງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນລະບົບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງແລ້ວ ອັດຕາການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ຈະຖືກຄວບຄຸມໂດຍໂສ້ທັງສອງຈະຍືດອອກຍ້ອນການສວມໃສ່ໃນອັດຕາທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ທຽບເທົ່າໄດ້.
ພາຍໃຕ້ໂຄງການບຳລຸງຮັກສາ, ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາຈະວັດແທກການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ພ້ອມທັງຄວາມຕຶງ, ໂດຍປ່ຽນໂສ້ເມື່ອມັນສວມໃສ່ຫຼາຍກວ່າ 3%. ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າລະດັບການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນແງ່ຕົວຈິງ, ຄວນຈື່ໄວ້ວ່າໃນໜ້າຝາຍາວ 200 ແມັດ, ການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ 3% ໝາຍເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຍາວຂອງໂສ້ 12 ແມັດສຳລັບແຕ່ລະສາຍ. ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາຍັງຈະປ່ຽນແທນສະເປີ ແລະ ຕົວລອກທີ່ສົ່ງ ແລະ ສົ່ງຄືນເມື່ອສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສວມໃສ່ ຫຼື ເສຍຫາຍ, ກວດສອບລະດັບເກຍ ແລະ ນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເປັນໄລຍະໆວ່າສະກູແໜ້ນດີ.
ມີວິທີການທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງດີໃນການຄິດໄລ່ລະດັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຄູ່ມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ຄ່າເບື້ອງຕົ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດແມ່ນການສັງເກດໂສ້ໃນຂະນະທີ່ມັນອອກຈາກສະກູຂັບເມື່ອ AFC ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດເຕັມ. ຄວນເຫັນວ່າໂສ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ຄວາມຫລວມໜ້ອຍທີ່ສຸດ (ສອງຂໍ້ຕໍ່) ຍ້ອນວ່າມັນລອກອອກຈາກສະກູຂັບ. ເມື່ອມີລະດັບດັ່ງກ່າວ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ວັດແທກ, ບັນທຶກ ແລະ ຕັ້ງຄ່າສຳລັບອະນາຄົດເປັນລະດັບການດຳເນີນງານສຳລັບໜ້າສະເພາະນັ້ນ. ການອ່ານຄວາມເຄັ່ງຕຶງຄວນຖືກປະຕິບັດເປັນປະຈຳ ແລະ ຈຳນວນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຖືກຖອດອອກຈະຖືກບັນທຶກໄວ້. ນີ້ຈະໃຫ້ການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສວມໃສ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຫຼື ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ.
ປີກທີ່ງໍຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ ຫຼື ປ່ຽນໂດຍບໍ່ຊັກຊ້າ. ພວກມັນຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງສາຍພານລຳລຽງ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ແຖບຫຼຸດອອກຈາກລໍ້ລຸ່ມ ແລະ ກະໂດດຂຶ້ນເທິງສະເກວເຊີ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂສ້ທັງສອງ, ສະເກວເຊີ ແລະ ແຖບປີກ.
ຜູ້ປະຕິບັດງານ Longwall ຄວນມີສະຕິລະວັງຕົວຕໍ່ຕົວຖອດໂສ້ທີ່ສວມໃສ່ ແລະ ເສຍຫາຍ ເພາະວ່າພວກມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ໂສ້ທີ່ຫລວມຢູ່ໃນສະເກຣດ ແລະ ສິ່ງນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຂັດ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍໄດ້.
ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ
ຄວາມຕ້ອງການເສັ້ນໜ້າຊື່ທີ່ດີບໍ່ສາມາດເນັ້ນໜັກເກີນໄປໄດ້. ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆໃນການຈັດລຽງໃບໜ້າອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ໜ້າ ແລະ ຂ້າງຂອງຕ່ອງໂສ້ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນໃບໜ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ ຍ້ອນວ່າຕ່ອງໂສ້ແລ່ນຜ່ານໄລຍະເວລາ "ການເຂົ້າກັນ".
ເມື່ອຮູບແບບການສວມໃສ່ແບບແຕກຕ່າງຖືກສ້າງຂຶ້ນແລ້ວ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແກ້ໄຂໄດ້. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຍັງສືບຕໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນດ້ວຍການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ທີ່ຫລວມກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫລວມຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການແລ່ນດ້ວຍເສັ້ນໜ້າທີ່ບໍ່ດີ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຫຼາຍເກີນໄປໃນດ້ານຂ້າງສຳລັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຂ້າງ ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍການທົບທວນຕົວເລກ. ຕົວຢ່າງ, ກຳແພງຍາວ 1,000 ຟຸດ ທີ່ມີໂສ້ AFC 42 ມມ ເຊິ່ງມີປະມານ 4,000 ລິ້ງໃນແຕ່ລະດ້ານ. ໂດຍຍອມຮັບວ່າການກຳຈັດໂລຫະທີ່ສວມໃສ່ລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ໂສ້ມີ 8,000 ຈຸດທີ່ໂລຫະຖືກສວມໃສ່ໂດຍຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະນະທີ່ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນ ແລະ ໃນຂະນະທີ່ມັນສັ່ນສະເທືອນລົງມາທາງໜ້າ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການໂຫຼດຊ໊ອກ ຫຼື ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການໂຈມຕີທີ່ກັດກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຳລັບທຸກໆ 1/1,000 ນິ້ວຂອງການສວມໃສ່ ພວກເຮົາຈະສ້າງຄວາມຍາວເພີ່ມຂຶ້ນ 8 ນິ້ວ. ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງອັດຕາການສວມໃສ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຂ້າງ, ເຊິ່ງເກີດຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃນຄວາມຍາວຂອງໂສ້.
ການຫລໍ່ສອງອັນໃສ່ສະເປີກໃນເວລາດຽວກັນອາດຈະນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຂອງຮູບແບບແຂ້ວທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການສູນເສຍຕໍາແຫນ່ງໃນທາງບວກໃນສະເປີກຂັບເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເລື່ອນໄປເທິງແຂ້ວຂັບ. ການກະທຳເລື່ອນນີ້ຕັດເຂົ້າໄປໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະຍັງເພີ່ມອັດຕາການສວມໃສ່ເທິງແຂ້ວສະເປີກ. ເມື່ອສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນຮູບແບບການສວມໃສ່ແລ້ວ, ມັນສາມາດເລັ່ງໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ໃນອາການທໍາອິດຂອງການຕັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ສະເປີກຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນແທນຖ້າຈໍາເປັນ, ກ່ອນທີ່ຄວາມເສຍຫາຍຈະທໍາລາຍໂສ້.
ຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ທີ່ສູງເກີນໄປກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປທັງໂສ້ ແລະ ສະເປີ. ຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກຳນົດໄວ້ໃນຄ່າທີ່ປ້ອງກັນການສ້າງໂສ້ທີ່ຫລວມຫຼາຍເກີນໄປພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ. ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ແຖບຂູດຖືກ "ສະບັດອອກ" ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຫາຍຕໍ່ສະເປີຫາງທີ່ເກີດຈາກການມັດໂສ້ໃນຂະນະທີ່ມັນອອກຈາກສະເປີ. ຖ້າຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ຖືກຕັ້ງສູງເກີນໄປ, ມີສອງອັນຕະລາຍທີ່ຊັດເຈນຄື: ການສວມໃສ່ລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນໂສ້, ແລະ ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນສະເປີຂັບ.
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເປັນຕົວຂ້າໄດ້
ແນວໂນ້ມທົ່ວໄປແມ່ນການໃສ່ໂສ້ໃຫ້ແໜ້ນເກີນໄປ. ເປົ້າໝາຍຄວນເປັນການກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ເປັນປະຈຳ ແລະ ເອົາໂສ້ທີ່ຫລວມອອກເທື່ອລະສອງຂໍ້. ຫຼາຍກວ່າສອງຂໍ້ຈະຊີ້ບອກວ່າໂສ້ຫລວມເກີນໄປ ຫຼື ການເອົາສີ່ຂໍ້ອອກຈະສ້າງຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ສູງເກີນໄປ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງໂສ້ເສື່ອມສະພາບໜັກ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂສ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ໂດຍສົມມຸດວ່າການຈັດລຽງໜ້າໜ້າດີ, ຄ່າຂອງຄວາມຕຶງຄຽດໃນດ້ານໜຶ່ງບໍ່ຄວນເກີນຄ່າໃນອີກດ້ານໜຶ່ງຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງໂຕນ. ການຈັດການໜ້າໜ້າທີ່ດີຄວນຮັບປະກັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆສາມາດຮັກສາໄວ້ໄດ້ບໍ່ເກີນສອງໂຕນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຍາວຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ (ບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກເອີ້ນຜິດວ່າ "ການຍືດຂອງໂສ້") ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ບັນລຸ 2% ແລະຍັງສາມາດແລ່ນໄດ້ດ້ວຍສະກູໃໝ່.
ລະດັບການສວມໃສ່ລະຫວ່າງສາຍບໍ່ແມ່ນບັນຫາຖ້າໂສ້ ແລະ ສະເກຣດສວມໃສ່ຮ່ວມກັນ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັກສາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສວມໃສ່ລະຫວ່າງສາຍເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກທີ່ໂສ້ຫັກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການໂຫຼດຊ໊ອກ.
ວິທີງ່າຍໆໃນການວັດແທກການສວມໃສ່ຂອງ interlink ແມ່ນການໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ, ວັດແທກໃນຫ້າພາກສ່ວນຂອງ pitch ແລະ ນຳໃຊ້ກັບຕາຕະລາງການຍືດຕົວຂອງໂສ້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໂສ້ຈະຖືກພິຈາລະນາທົດແທນເມື່ອການສວມໃສ່ຂອງ interlink ເກີນ 3%. ຜູ້ຈັດການບຳລຸງຮັກສາແບບອະນຸລັກບາງຄົນບໍ່ມັກເຫັນໂສ້ຂອງເຂົາເຈົ້າຍາວເກີນ 2%.
ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ດີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ. ການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງລະອຽດພ້ອມດ້ວຍການແກ້ໄຂຖ້າຈຳເປັນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຍາວນານ ແລະ ບໍ່ມີບັນຫາ.
(ດ້ວຍຄວາມເອື້ອເຟື້ອເຜື່ອແຜ່ຈາກເອລຕັນ ລອງວໍລ)
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 26 ກັນຍາ 2022
